今天（20日），第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，计划在今天下午开始出坞。

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：出坞时间点的选择，其实最主要的因素还是根据潮水。选择最高潮位，而且是一个平潮位，潮水不再变化了，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

按计划，“爱达·花城号”在今天完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

多方协同

确保大型邮轮顺利出坞

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员告诉记者，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

01:03

为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任 郭中华：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，我们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

工作人员告诉记者，因为邮轮靠泊的码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，所以还需要24小时对邮轮附近的水域进行动态观测。

长江航运公安局上海分局宝山派出所民警 娄月江：我们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶的信息和航行动态进行智能分析，实时预警。同时加强对邮轮周边水域的巡防频次和力度，确保水域治安秩序平稳可控。

今天（20日），第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，计划在今天下午开始出坞。

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：出坞时间点的选择，其实最主要的因素还是根据潮水。选择最高潮位，而且是一个平潮位，潮水不再变化了，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

按计划，“爱达·花城号”在今天完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

多方协同

确保大型邮轮顺利出坞

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员告诉记者，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

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为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任 郭中华：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，我们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

工作人员告诉记者，因为邮轮靠泊的码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，所以还需要24小时对邮轮附近的水域进行动态观测。

长江航运公安局上海分局宝山派出所民警 娄月江：我们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶的信息和航行动态进行智能分析，实时预警。同时加强对邮轮周边水域的巡防频次和力度，确保水域治安秩序平稳可控。

今天（20日），第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，计划在今天下午开始出坞。

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：出坞时间点的选择，其实最主要的因素还是根据潮水。选择最高潮位，而且是一个平潮位，潮水不再变化了，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

按计划，“爱达·花城号”在今天完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

多方协同

确保大型邮轮顺利出坞

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员告诉记者，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

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为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任 郭中华：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，我们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

工作人员告诉记者，因为邮轮靠泊的码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，所以还需要24小时对邮轮附近的水域进行动态观测。

长江航运公安局上海分局宝山派出所民警 娄月江：我们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶的信息和航行动态进行智能分析，实时预警。同时加强对邮轮周边水域的巡防频次和力度，确保水域治安秩序平稳可控。

今天（20日），第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，计划在今天下午开始出坞。

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：出坞时间点的选择，其实最主要的因素还是根据潮水。选择最高潮位，而且是一个平潮位，潮水不再变化了，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

按计划，“爱达·花城号”在今天完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

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出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员告诉记者，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

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为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任 郭中华：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，我们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

工作人员告诉记者，因为邮轮靠泊的码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，所以还需要24小时对邮轮附近的水域进行动态观测。

长江航运公安局上海分局宝山派出所民警 娄月江：我们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶的信息和航行动态进行智能分析，实时预警。同时加强对邮轮周边水域的巡防频次和力度，确保水域治安秩序平稳可控。

今天（20日），第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，计划在今天下午开始出坞。

中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长 张强：出坞时间点的选择，其实最主要的因素还是根据潮水。选择最高潮位，而且是一个平潮位，潮水不再变化了，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

按计划，“爱达·花城号”在今天完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

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确保大型邮轮顺利出坞

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员告诉记者，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

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为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任 郭中华：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，我们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

工作人员告诉记者，因为邮轮靠泊的码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，所以还需要24小时对邮轮附近的水域进行动态观测。

长江航运公安局上海分局宝山派出所民警 娄月江：我们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶的信息和航行动态进行智能分析，实时预警。同时加强对邮轮周边水域的巡防频次和力度，确保水域治安秩序平稳可控。